Η Σύμβαση των Αεροδρομίων, ένα όνειδος!

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
της “Κοινής Πρωτοβουλίας ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των Περιφερειακών Αεροδρομίων”
26 Ιανουαρίου 2016

«Όνειδος η Σύμβαση των Αεροδρομίων.
Θα χρυσοπληρώνουμε για μισό αιώνα τη FRAPORT AG»

Το μέγεθος της οικονομικής ζημίας εις βάρος του Δημοσίου αλλά και το δυσοίωνο μέλλον των εργαζομένων στα Αεροδρόμια, φέρνει στο φως η αποκάλυψη της Σύμβασης Παραχώρησης που υπέγραψε η FRAPORT AG με το ελληνικό κράτος και το ΤΑΙΠΕΔ. Η πάγια έως τώρα επιχειρηματολογία μας, μόνο ως επιεικής θα μπορούσε να χαρακτηριστεί, μπροστά στα τελικά στοιχεία και τις ρήτρες που εμπεριέχει η Σύμβαση – Σκάνδαλο. Χωρίς σχόλια, παρουσιάζουμε κάποια ενδεικτικά σημεία:
1. Προβλέπονται Αναπροσαρμογές Αμοιβής Παραχώρησης [σελ. 119 § 13.2.4.β] ακόμα και για τις περιπτώσεις εκτέλεσης έργων για την υλοποίηση περιβαλλοντικών όρων που θα βαραίνουν αποκλειστικά το Δημόσιο. Αν το κράτος θα αδυνατεί να πληρώσει τα έξοδα, η FRAPORT AG θα τα αφαιρεί από το μίσθωμα. Το ίδιο προβλέπει και η ρήτρα [σελ. 218 § 30.7] κατά την οποία η FRAPORT AG θα αγοράζει αναβαθμισμένους εξοπλισμούς και εν συνεχεία θα αφαιρεί το κόστος από την οφειλόμενη Εισφορά της.
2. Προβλέπεται η ανταλλαγή χρημάτων με την παράταση της Σύμβασης [σελ. 218 § 30.5]. Αν το κράτος θα χρωστά αποζημιώσεις μεγαλύτερες των 5.000.000 ευρώ, η FRAPORT AG μπορεί να επιλέξει την ανάλογη σε χρήμα παράταση της περιόδου παραχώρησης των Αεροδρομίων.
3. Προβλέπεται για τη FRAPORT AG [σελ. 13-14] η Απαλλασσόμενη Αναχρηματοδότηση, ανοίγοντας παράθυρα για φοροαπαλλαγή στην διακίνηση κεφαλαίων της εταιρείας (πχ πώληση μετοχών ή άλλη τιτλοποίηση, καθημερινά κεφάλαια κίνησης, χρηματοδότηση επικείμενων έργων κλπ.). Επίσης προβλέπεται ότι το Κράτος θα επιτρέπει στη FRAPORT AG να φεσώνει με δάνεια την επένδυσή της στο όνομα περαιτέρω αναβαθμίσεων [σελ. 108 § 9.1.7] με τη συναίνεση του Δημοσίου.
4. Προβλέπονται δεκάδες ρήτρες ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΕΩΝ της FRAPORT AG από το κράτος. Σε περίπτωση [σελ. 15] που κατά τη διάρκεια της σαρανταετούς παραχώρησης, αλλάξει η ελληνική νομοθεσία (πχ αν υιοθετηθούν οι συλλογικές συμβάσεις εργασίας). Σε κάθε περίπτωση κάποιας αλλαγής Περιβαλλοντικής Ευρωπαϊκής Οδηγίας, αναγκαίων μελετών, εξόδων για εξοπλισμούς, αντιρρυπαντικές τεχνολογίες, μετρήσεις θορύβου κλπ. Τα πάντα θα είναι ευθύνη του Δημοσίου και για όλα αυτά θα μπορεί η FRAPORT AG να ζητάει αποζημιώσεις [σελ. 103 § 8.1.1, σελ. 120 § 13.4.1-2, σελ. 121 § 13.4.3].
5. Αποζημιώσεις προβλέπονται για την εκτέλεση αρχαιολογικών τομών [σελ. 127 § 15.1], για κάθε απεργία της εναερίου κυκλοφορίας που μπορεί να χαρακτηριστεί από τη FRAPORT AG ως «Γεγονός Ευθύνης του Δημοσίου» [σελ. 18]. Αποζημιώσεις προβλέπονται και κάθε φορά που η FRAPORT AG θα επικαλείται μειωμένες επιδόσεις λόγω καθυστέρησης των έργων του Δημοσίου [σελ. 214. § 30.1.2 – 30.1.3 και σελ. 216 § 30.4.1].
6. Προβλέπεται δε [σελ. 85 § 4.9.6] το κράτος και όχι η FRAPORT να αποζημιώνει για θάνατο ή ζημία προσώπου ή περιουσίας, εξαιτίας πράξεως ή παραλήψεως κάποιου μέρους της Σύμβασης. Το κράτος δηλαδή θα αποζημιώνει αδρά, για ό,τι ο παραχωρησιούχος θεωρήσει ως ζημία σε σχέση με τις Συμβάσεις ή ως αθέτηση συμβατικών υποχρεώσεων.

7. Αν η FRAPORT AG [σελ. 98 § 6.4.1] παρουσιάσει έξοδα άνω του ενός εκατομμυρίου ευρώ (προσκομίζοντας τιμολόγια) για ζημιές που θα προκύψουν σε οποιοδήποτε από τα μεταβιβασθέντα στοιχεία, τότε το Δημόσιο θα αποζημιώσει τον παραχωρησιούχο για το κόστος της αποκατάστασης. Έτσι το κράτος θα πληρώνει καθ’ όλη τη διάρκεια της σαρανταετίας τις ανακαινίσεις και την αντικατάσταση παλαιών μηχανημάτων (ιμάντων αποσκευών, κλιματιστικών κλπ).
8. Προβλέπεται η ΠΩΛΗΣΗ από τη FRAPORT AG [σελ.80 § 4.5.2.] όσων μεταβιβασθέντων περιουσιακών στοιχείων δεν την εξυπηρετούν (πχ το μισό Ελληνικό Αθλητικό Κέντρο στην Κέρκυρα).
9. Η FRAPORT AG θα απαλλάσσεται από ΕΝΦΙΑ [σελ. 279 § 43.1.9] για τα εκατοντάδες στρέμματα που θα της παραχωρηθούν, την ίδια στιγμή που όλες οι απαλλοτριώσεις εκτάσεων προκειμένου να πιστοποιηθούν τα Αεροδρόμια, θα βαραίνουν αποκλειστικά το κράτος [σελ. 123 – 124]. Θα απαλλάσσεται επίσης από Δημοτικά τέλη και φόρους, από την υποχρέωση δηλαδή πληρωμής για υπηρεσίες κοινής ωφέλειας [σελ. 92 § 5.2.1.ιβ]. Και όχι μόνο αυτό. Οι κρατικοί χρήστες ΕΜΥ, ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΛΙΑ, ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗ, ΤΕΛΩΝΕΙΟ, ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ αν υπερβούν σε κατανάλωση ένα ορισμένο επίπεδο αναφοράς για ηλεκτρικό, ΟΤΕ, νερό κλπ, πάλι θα πληρώνουν αποζημίωση στην FRAPORT [σελ. 78 § 4.4.6].
10. Προβλέπονται 3 ΝΕΑ ΤΕΛΗ, Τέλη Φωτισμού, Τέλη Ασφαλείας και Τέλη Επιβατών [σελ. 58]. Δηλαδή δεν φτάνει που η FRAPORT θα παίρνει στο ακέραιο το Σπατόσημο που στη σαρανταετία θα υπερβεί τα 8 δις ευρώ, αλλά θα μετακυλήσει στον επιβάτη και το κόστος υπηρεσιών SECURITY. Επιπλέον προβλέπεται ότι καμία Κρατική ή Αρμόδια Αρχή δεν θα μπορεί να παρεμβαίνει στη δυνατότητα της Fraport να ορίζει τυχόν Αεροναυτικά Τέλη η ΜΗ (!) Αεροναυτικά Τέλη [σελ. 206 § 28.5].
11. Για το μέλλον των υπαλλήλων της ΥΠΑ η Σύμβαση λέει ρητά [σελ. 92 § 5.2.1.ιγ] ότι δεν είναι υποχρεωμένος ο παραχωρησιούχος να τους κρατήσει. Αντίθετα, το κράτος [σελ. 176 § 24.20.3] θα αποζημιώνει την FRAPORT για τα έξοδα που έκανε αντιμετωπίζοντας δικαστικά τις αξιώσεις των απολυμένων υπαλλήλων της ΥΠΑ. Επιπρόσθετα η Σύμβαση υποχρεώνει το κράτος να διευκολύνει με βίζες και άδειες παραμονής τους εκτός ευρωπαϊκής ένωσης υπαλλήλους που θα προσλάβει η FRAPORT, μετά των οικογενειών τους [σελ. 74 § 4.3.2.ι].

Όπως φαίνεται το οικονομικό και αναπτυξιακό σκάνδαλο της ιδιωτικοποίησης των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων, είναι ακόμα μεγαλύτερο απ’ ό,τι προβλέπαμε. Η Fraport για τη συγκεκριμένη ιδιωτικοποίηση, στη σαρανταετία θα εισπράξει πάνω από 22 δις ευρώ, θα αποδώσει στο κράτος 7,89 δις εκ των οποίων τα δημόσια ταμεία θα κρατήσουν μόνο 4,54 δις ευρώ. Μόνο που τώρα, γνωρίζοντας τη Σύμβαση, διαπιστώνουμε ότι η οικονομική ζημία για το Δημόσιο θα είναι πολλαπλάσια. Η FRAPORT AG καθίσταται απόλυτος κυρίαρχος του Τουριστικού Κεφαλαίου της Ελλάδας και απόλυτος ελεγκτής των εθνικών μας κυριαρχικών δικαιωμάτων. Γίνεται εργολάβος του Δημοσίου [σελ. 76 § 4.3.3. της Σύμβασης], και ρυθμιστής του εργασιακού καθεστώτος όλων των υπαλλήλων στα Αεροδρόμια. Ακόμα και η σταδιακή κατάργηση της ΥΠΑ είναι στο χέρι της.
Η “Κοινή Πρωτοβουλία ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των Περιφερειακών Αεροδρομίων” συνεχίζει τον αγώνα της με ακόμα περισσότερη δύναμη. Οι εξελίξεις που ήδη δρομολογούμε, θα ακυρώσουν το ξεπούλημα των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων.
Σωματεία Εργαζομένων της ΥΠΑ, μαζί με την «Πρωτοβουλία Πολιτών για την κατάργηση του ΤΑΙΠΕΔ» και κάποιων αυτοδιοικητικών – εμπορικών – τουριστικών φορέων, ξεκινήσαμε τη διαδικασία Προσφυγής στην Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ε.Ε., επιδιώκοντας παράλληλα τη συνεργασία με την ΟΣΥΠΑ και το Διεθνές Εμπορικό Επιμελητήριο. Όλοι μαζί βρεθήκαμε στις Βρυξέλλες στην Ημερίδα της GUE (http://www.guengl.eu/news/article/events/tracking-the-eu-aviation-sector-flight-route-current-cases-and-future-prosp) και θα ξαναβρεθούμε σε λίγες μέρες, για να συντονίσουμε τις επόμενες δικαστικές μας κινήσεις.
Ο αγώνας συνεχίζεται, με τους Έλληνες πολίτες στο πλευρό μας, για την ακύρωση των Μνημονιακών σχεδίων υφαρπαγής της δημόσιας γης και περιουσίας και των αναπτυξιακών μας υποδομών.

Οι 161 θεσμικοί φορείς και συλλογικότητες,
της “Κοινής Πρωτοβουλίας ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των Περιφερειακών Αεροδρομίων”

Η Σύμβαση παραχώρησης με ένα κλικ στο:
Σύμβαση παραχώρησης_Κείμενο_Ομάδα Α

 

 

Στις Βρυξέλλες η Κ.Ε.ΠΟ.Μ. για τα αεροδρόμια

Ημερίδα για τις εξελίξεις  στις αερομεταφορές διοργανώνεται από την Ευρωπαϊκή Ενωμένη Αριστερά στις Βρυξέλλες την Τρίτη 12 Ιανουαρίου 2015.
Η Κίνηση Ενεργών Πολιτών Μυκόνου  ως  μέλος της Πρωτοβουλίας Κατά της Ιδιωτικοποίησης των Αεροδρομίων και κατάργησης του ΤΑΙΠΕΔ, συμμετέχει στις διαδικασίες της ημερίδας  εκπροσωπούμενη από την επικεφαλής της κίνησης  Άννα Καμμή.

GUE-NGL
GUE/NGL – Hearing on

Tracking the EU Aviation Sector flight route
Current cases and future prospects

European Parliament ASP 01 G2
Tuesday 12 January 2015
9:00h – 12:30h

9:00-9:15
Welcome speech by hosting MEPs

9:20 – 10:20
Commission’s new Aviation Package- Social and safety aspects
• François BALLESTERO, Political Secretary for Civil Aviation and Tourism, European Transport Workers Federation

10:25 – 11:25
The privatization case of 14 top Greek regional airports
• Manolis KAMILAKIS, Chairman of PanHellenic Association of Civil Aviation Employees
• Lambros NTOUSIKOS, Coordinating Member of the PanHellenic Initiative Against the Privatization of Airports

11:30-12:30
The case of Air-France: New restructuring plan with 2900 layoffs
• Philippe JURAVER, national secretary of the Parti de Gauche, in charge of social struggle and organisation in companies
• Karine MONSEGU, CGT
• David RICATTE, CGT and Air-France pilot

Αεροδρόμια: δεν περιμέναμε τίποτα πολύ καλύτερο επί της ουσίας

Όχι ότι περιμέναμε τίποτα πολύ καλύτερο επί της ουσίας στην κατάσταση που φαίνεται να έχουμε φτάσει τα τελευταία χρόνια, πλην όμως, ελπίζαμε για την  τιμή των όπλων μια έστω μικρή διαφοροποίηση προς την κατεύθυνση της εθνικής κυριαρχίας από μια πατριωτική κυβέρνηση που δεν ήρθε για διεκπεραίωση, αλλά για να δώσει μια μικρή έστω πλην διαφορετική προοπτική. Η παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, μεταξύ των οποίων και εκείνο της Μυκόνου, για όσους περίμεναν διαφορετική πολιτική, είναι μια ακόμα απογοήτευση!
Κάποιοι ωστόσο, όπως η Πρωτοβουλία κατά της ιδιωτικοποίησης των αεροδρομίων, συνεχίζουν δυναμικά…

Η υπογραφή της Σύμβασης των Αεροδρομίων, στο πλαίσιο της εφαρμογής των Μνημονίων που έχουν υπογραφεί, εντάσσεται σε ένα γενικό πλαίσιο υφαρπαγής της δημόσιας γης και περιουσίας. Σ’ ένα συνολικότερο σχέδιο γεωστρατηγικής επικυριαρχίας αποικιοκρατικού τύπου, που υπό άλλες συνθήκες θα γινόταν δια της ωμής στρατιωτικής βίας.
Αντισυνταγματικό μεν «αναγκαίο» δε.
Παράνομο μεν «αναπόφευκτο» δε.
Αντιδημοκρατικό μεν «εκβιαστικό» δε.
Κληρονομημένο μεν «αριστερό» δε.
Τέτοια και άλλα σχετικά, είναι τα συνοδευτικά τιτιβίσματα της πολιτικολογίας των ημερών.

Για την αποπληρωμή ενός χρέους παράνομου, που δημιουργήθηκε για τη διάσωση των τραπεζών, για την επανεκκίνηση της οικονομίας που εκφυλίστηκε από συνειδητές πολιτικές εξυπηρέτησης των πολυεθνικών, για τον έλεγχο του τουριστικού κεφαλαίου και την υποθήκευση του φυσικού πλούτου. Διαχρονικής αξίας λόγοι για τον εκφυλισμό ενός κράτους, θα λέγαμε. Λόγοι ρουτίνας για τον ιμπεριαλισμό. Λόγοι βέβαια που βασικό τους χαρακτηριστικό έχουν την παντελή αδιαφορία για τη μοίρα του λαού, σε τέτοιο βαθμό που δεν διστάζουν να δημιουργήσουν «προσφυγικά», «τρομοκρατικά» ή «χρηματοπιστωτικά» γεγονότα».
Με την πεποίθηση ότι δεν έχει αλλάξει τίποτα από τότε που γράφαμε αυτά  –για το αεροδρόμιο της Μυκόνου και όχι μόνο– δημοσιεύουμε το αποκαλυπτικό άρθρο του Λάμπρου Ντούσικου.
AERODROMIO MYKONOS anahoriseis

Το σκάνδαλο των Αεροδρομίων με αριθμούς

του Λάμπρου Ντούσικου *

– Εκπορνεύουν την Ελλάδα και χαρίζουν
τα Αεροδρόμια στα έσοδα του «Σπατοσήμου».

– … Μάλλον «ιδεοληψία» θα’ ναι.

Βαρεθήκαμε σ’ αυτόν τον τόπο, τους εξυπνακισμούς των οπαδών της διαπλοκής, όπου αποδίδουν σε «θλιβερές ιδεοληψίες» κάθε δίκαιο και τίμιο αγώνα. Όπου εκλογικεύουν το ταξικό τους μίσος, με άρθρα πλούσια σε ειρωνεία και κουτοπονηριά. Είναι αυτοί που κατά τ’ άλλα ψάχνουν την ισότητα στα εκμεταλλευτικά καπιταλιστικά δόγματα, την αλληλεγγύη στους φράκτες του Έβρου, την απελευθέρωση στο σκοταδισμό της θρησκευτικής εξουσίας, την ευεξία στις καθημερινές μικροδιαπλοκές και το δίκαιο στη γονιδιακή υποταγή. Το ξυπνητήρι χτύπησε για όλους αυτούς, όταν σήμανε επιτέλους η αφύπνιση της αναπτυξιακής και επενδυτικής ώρας της Ελλάδας, με αφορμή την παραχώρηση των κρατικών Αερολιμένων στο Γερμανικό Δημόσιο.

Η υπογραφή της Σύμβασης των Αεροδρομίων, στα πλαίσια της εφαρμογής των Μνημονίων, εντάσσεται σε ένα γενικό πλαίσιο υφαρπαγής της δημόσιας γης και περιουσίας. Σ’ ένα συνολικότερο σχέδιο γεωστρατηγικής επικυριαρχίας αποικιοκρατικού τύπου, που υπό άλλες συνθήκες θα γινόταν δια της ωμής στρατιωτικής βίας όπως στη Γιουγκοσλαβία. Αντισυνταγματικό μεν “αναγκαίο” δε, παράνομο μεν “αναπόφευκτο” δε, αντιδημοκρατικό μεν “εκβιαστικό” δε, κληρονομημένο μεν “αριστερό” δε, είναι τα συνοδευτικά τιτιβίσματα της αήθους πολιτικολογίας.

Για την αποπληρωμή ενός χρέους παράνομου που δημιουργήθηκε για τη διάσωση των τραπεζών, για την επανεκκίνηση της οικονομίας που εκφυλίστηκε από συνειδητές πολιτικές εξυπηρέτησης των πολυεθνικών, για τον έλεγχο του τουριστικού κεφαλαίου και την υποθήκευση του φυσικού πλούτου. Διαχρονικής αξίας λόγοι για τον εκφυλισμό ενός κράτους, θα λέγαμε … λόγοι ρουτίνας για τον ιμπεριαλισμό. Λόγοι βέβαια που βασικό τους χαρακτηριστικό έχουν την παντελή αδιαφορία για τη μοίρα του λαού, σε τέτοιο βαθμό που δεν διστάζουν να δημιουργήσουν «προσφυγικά», «τρομοκρατικά» ή «χρηματοπιστωτικά» γεγονότα.

Η μοναδική ελπίδα διαλόγου με όσους βαπτίζουν «ιδεοληψίες» όλα τα παραπάνω ή με όσους μεταφράζουν την προσπάθεια υφαρπαγής της δημόσιας γης και περιουσίας σε απλό διαπραγματευτικό προαπαιτούμενο ή με όσους θεωρούν συνετή τη φτωχοποίηση του Ελληνικού λαού ή με όσους θεωρητικοποιούν την ανάγκη τους για λίγα ψίχουλα εύνοιας των ισχυρών, είναι να μεταφερθεί η συζήτηση σε δυο πεδία. Πρώτον στην υπάρχουσα νομολογία και δεύτερον στην ξερή και αδυσώπητη λογική των αριθμών. Για το ζήτημα λοιπόν της παραχώρησης των Αεροδρομίων, αναφέρουμε τα εξής:

• Η απόφαση αρ. 240Β του Κυβερνητικού Συμβουλίου Οικονομικής Πολιτικής της 13-8-2015 (ΦΕΚ 98Α’/ 17-8-2015), με την οποία εγκρίθηκε η υπογραφή από το ΤΑΙΠΕΔ της Σύμβασης Παραχώρησης, έχει εκδοθεί από κατά τον νόμο αναρμόδιο όργανο και βάσει μη ορισμένης και ουσιαστικά ανύπαρκτης εξουσιοδότησης του ν.4336/2015 και είναι άκυρη και κατ’ ουσίαν ανυπόστατη.

• Η παραχώρηση της διαχείρισης και εκμετάλλευσης των Περιφερειακών Αεροδρομίων για 40 χρόνια παραβιάζει την συνταγματική προστασία των δημοσίων ιδιοχρήστων πραγμάτων, συνεπώς οι εξουσιοδοτικές διατάξεις του ν.3986/2011 (άρθρο 2 παρ. 4 και άρθρο 5 παρ. 1 και 2) ως προς αυτά τα πράγματα αντίκεινται στο Σύνταγμα και στο εντός του σύστημα προστασίας της δημόσιας περιουσίας.

• Η συμπερίληψη της εταιρείας “Lufthansa” στο μετοχικό κεφάλαιο της επιλεχθείσας κοινοπραξίας “Fraport A.G.-Slentel Ltd” είναι ασύμβατη, σύμφωνα με τους ευρωενωσιακούς και διεθνείς κανόνες περί διαφάνειας, αμεροληψίας και ελεύθερου ανταγωνισμού, με την λειτουργία της εταιρείας “Lufthansa” ως επενδυτικού συμβούλου του ελληνικού Δημοσίου στην υπόθεση της εν λόγω ιδιωτικοποίησης.

• Η συγκεκριμένη παραχώρηση παραβιάζει το δίκαιο του ανταγωνισμού, όπως αυτό τίθεται από την Συνθήκη Λειτουργίας της Ε.Ε., το ενωσιακό δίκαιο και τη νομολογία του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Δ.Ε.Ε.).

• Παραχωρούνται οι 14 περιφερειακοί κρατικοί Αερολιμένες σε μικρότερη τιμή απ’ το “Σπατόσημο” ! Αυτή είναι η αλήθεια των αριθμών και εδώ αρχίζουν να εκτίθενται ανεπανόρθωτα όσοι λένε συνειδητά ψέματα και μιλούν για «ιδεοληψίες». Η κοινοπραξία Fraport AG – Κοπελούζου για τη συγκεκριμένη ιδιωτικοποίηση θα πληρώσει στη σαρανταετία, εφάπαξ στο ελληνικό δημόσιο 1,23 δις ευρώ, μισθώματα 0,9 δις ευρώ, από των προ φόρων έσοδα 4,56 δις ευρώ (το 28,5% επί των 0,4 δις ετήσιων καθαρών εσόδων του κράτους) και τέλη υπέρ ΥΠΑ 1,2 δις ευρώ. Σύνολο 7,89 δις ευρώ στη σαρανταετία, λιγότερα δηλαδή από τα έσοδα του δημοσίου από το «Σπατόσημο» [ΤΕΑΑ] που φτάνουν τα 8 δις.

• Το σημαντικότερο όμως είναι ότι από τα 7,89 δις ευρώ που θα αποδώσει ο ιδιώτης, τα 6,69 δις ευρώ θα εισπραχθούν από το ΤΑΙΠΕΔ. Από τα 6,69 δις ευρώ, μόνο το 50% θα πάει στα κρατικά ταμεία διότι τα υπόλοιπα προορίζονται – βάσει του 3ου Μνημονίου – για την αποπληρωμή των τοκοχρεολυσίων. Δηλαδή το ελληνικό δημόσιο από την παραχώρηση των Αεροδρομίων θα κρατήσει στα ταμεία ΜΟΝΟ 4,54 δις ευρώ !

• Μα ο ιδιώτης λένε θα κάνει 330 εκατ. ευρώ επενδύσεις την πρώτη τετραετία. Το δημόσιο όμως θα κληθεί να επιστρέψει μέσα σε μια μέρα στην Ε.Ε. – να χρεώσει δηλαδή σε βάρος εθνικών πόρων του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων – τα 520 εκατ. ευρώ έργων ΕΣΠΑ που ήδη “τρέχουν” στα αεροδρόμια της Θεσ/νίκης και των Χανίων. Μα θα κάνει 1,4 δις επενδύσεις τη σαρανταετία. Θα κρατήσει όμως ολόκληρα τα Τέλη Εκσυγχρονισμού Ανάπτυξης Αεροδρομίων όπως ρητά αναφέρεται στον όρο 28.10 της Σύμβασης Παραχώρησης («δικαιούται ο παραχωρησιούχος στο ακέραιο το ΤΕΑΑ») που όπως είπαμε φτάνει τα 8 δις.

• Εν τέλει ο ιδιώτης ενώ στη σαρανταετία θα εισπράξει πάνω από 22 δις ευρώ, θα αποδώσει στο κράτος 7,89 δις εκ των οποίων τα δημόσια ταμεία θα κρατήσουν μόνο 4,54 δις ευρώ. Με καθαρά οικονομικούς όρους, το ελληνικό κράτος θα έχει από την εν λόγω ιδιωτικοποίηση έως και τετραπλάσια απώλεια εσόδων. Αυτό ίσως εννοούσε ως οικονομικό όφελος ο εντεταλμένος πρ. του ΤΑΙΠΕΔ κ. Πιτσιόρλας στην ανακοίνωσή του [15-12-15] υπεραμυνόμενος τη φαιδρή συμφωνία.

Δεν συνεχίζουμε την επιχειρηματολογία για τις αρνητικές επιπτώσεις από την ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων (δημιουργία «τρύπας» στον κρατικό προϋπολογισμό από το μαρασμό των μικρότερων αεροδρομίων που χρηματοδοτούνται από τα 14 εκποιούμενα, επιπλέον έξοδα για το κράτος και την αυτοδιοίκηση από την ανάκληση συμβολαίων παραχώρησης ακινήτων της ΥΠΑ, έλεγχος του τουριστικού κεφαλαίου από το ιδιωτικό μονοπώλιο της Fraport AG, ακεραιότητα του εργασιακού καθεστώτος των υπαλλήλων όλων των Τμημάτων των αεροδρομίων, παραχώρηση εθνικής κυριαρχίας, κλπ). Ούτε θα αναφερθούμε στα αυτονόητα, ότι τα ελληνικά αεροδρόμια μπορούν να διπλασιάσουν μέσα σε βάθος διετίας την επιχειρησιακή ικανότητα και τα κέρδη τους, αρκεί να εφαρμοστεί η κατά το νόμο ανταποδοτικότητα των τελών στα ίδια τα Περιφερειακά Αεροδρόμια, έτσι ώστε να ολοκληρωθούν τα έργα των κατά τόπους τεχνικών υπηρεσιών των Αερολιμένων.

To μόνο σίγουρο είναι ότι η συγκεκριμένη ιδιωτικοποίηση, θα αποτελέσει αντικείμενο μελλοντικής διερεύνησης οικονομικού και πολιτικού σκανδάλου. Η διαχείριση της δημόσιας περιουσίας δεν μπορεί να μην είναι ΔΙΑΦΑΝΗΣ και ΕΛΕΓΚΤΕΑ και γι’ αυτό το λόγο θα αποδοθούν και ποινικές ευθύνες. Η παραχώρηση δεν πρόκειται να ολοκληρωθεί, γιατί είναι πέρα για πέρα αντισυνταγματική και παράνομη. Η υπόθεση βρίσκεται ήδη στο Συμβούλιο της Επικρατείας όπου ακόμα δεν έχουν εκδικαστεί οι 4 Αιτήσεις Ακύρωσης αυτοδιοικητικών και συνδικαλιστικών φορέων και σύντομα θα κατατεθεί Προσφυγή στην Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ευρώπης.
*Ο κ. Λάμπρος Ντουσικος είναι Δρ. Φιλοσοφίας της Επιστήμης VUB – ULB

 

Τα φιλέτα των αεροδρομίων μας σε γερμανικά και άλλα χέρια

AERODROMIO MYKONOS anahoriseis  Στο Γερμανικό Δημόσιο και στα αναμενώμενα ιδιωτικά συμφέροντα
τα Ελληνικά Αεροδρόμια
Σκανδαλώδης η «παραχώρηση», όσο και η επί χρόνια εγκατάλειψη
του κερδοφόρου αεροδρομίου Μυκόνου

Σε εξευτελιστική τιμή » παραχωρούνται» από το ΤΑΙΠΕΔ  στην  ελληνογερμανική κοινοπραξία  FRAPORT -SLENTEL τα περιφερειακά ελληνικά αεροδρόμια για την αποπληρωμή του δημόσιου χρέους! Κατά την συνεδρίαση του ΔΣ του Δήμου Μυκόνου στις 27 Νοεμβρίου 2014, το θέμα ήρθε στο τραπέζι μετά από αίτηση της ΚΕΠΟΜ. Οι δημοτικοί σύμβουλοι της Κίνησης Ενεργών Πολιτών Μυκόνου Άννα Καμμή και Δημήτρης Ρουσουνέλος  παρουσίασαν στοιχεία που αφορούν σε όλα τα περιφερειακά αεροδρόμια   και σε αυτό της Μυκόνου και ανέπτυξαν τους λόγους για τους οποίους θεωρούν  ότι  αυτή  η  εξέλιξη θα έχει δυσμενείς επιπτώσεις τόσο στην Εθνική, όσο και στην τοπική οικονομία και ότι υπονομεύει την εθνική μας κυριαρχία».
Κατά τη συνεδρίαση του Δ.Σ. το κλίμα δυσαρέσκιας ήταν εμφανές από όλες τις πλευρές. Οι  παρευρισκόμενοι μάλιστα εκπρόσωποι φορέων που πήραν τον λόγο (Σωματείο Ενοικιαζομένων Δωματίων και ΤΑΧΙ) επισήμαναν την  ανάγκη να παραμείνει το αεροδρόμιο της Μυκόνου στο Δημόσιο και να αναβαθμίσει τις υπηρεσίες του.
Στο τέλος της συνεδρίασης προτάθηκε σχέδιο ψηφίσματος από τον δήμαρχο κ. Κ. Κουκά.
Ήταν ένα ήπιο και»ήξεις-αφίξεις» κείμενο το οποίο στην ουσία αποτελούσε ευχολόγιο χωρίς να αποδίδει στο ελάχιστο την ουσία της συζήτησης που προηγήθηκε. Το σχέδιο ψηφίσματος διαμορφώθηκε με προσθήκες για να πεισθούν οι δημοτικοί σύμβουλοι (ακόμα και της συμπολίτευσης) που διαφωνούσαν και εν τέλει ψηφίστηκε κατά πλειοψηφία.
Δύο στοιχεία αξίζει να σημειωθούν:
– η εμμονή του κ. δημάρχου να μην είναι ξεκάθαρο στο ψήφισμα ότι επιθυμούμε (με βάση τα παρακάτω σημαντικά στοιχεία που παρουσιάζουμε) να διατηρηθεί ο δημόσιος χαρακτήρας του εφόσον μιλάμε για ένα αεροδρόμιο το οποίο και ο ίδιος χαρακτήρισε «φιλέτο»
– το γεγονός ότι δεν πήραν τον λόγο για να πουν την θέση τους οι σύμβουλοι της πλειοψηφίας πλην του κ. Γκέλου που χτύπησε θυμωμένος το χέρι του στο τραπέζι διαμαρτυρώμενος για το γεγονός ότι δεν ήμασταν ως τώρα ενημερωμένοι για αυτή τη δυσμενή εξέλιξη, του κ. Παναγιωτακόπουλου ο οποίος έφερε το παράδειγμα των Εθνικών Δρόμων και των δυσμενών για την κοινωνία αποτελεσμάτων της ιδιωτικοποίησής τους. Και οι δύο ήταν εμφανές (ό ένας μάλιστα το είπε δημόσια) ήταν αντίθετοι, αλλά ψήφισαν το ψήφισμα «από σεβασμό στον κ. Δήμαρχο»!

Η ΚΕΠΟΜ ζήτησε να μάθει την άποψη όλων των συμβούλων αλλά (πριν κλείσει άρον άρον η συζήτηση στην τελική της φάση) ακούστηκε μόνο η άποψη της κυρίας Ανδρονίκου η οποία συνηγορώντας στην ιδιωτικοποίηση ανέφερε βιωματική εμπειρία από τη Σαντορίνη σχετικά με κλειστές πόρτες εισόδου και βρώμικες τουαλέτες.

Ύστερα από αυτό και δεδομένου ότι η Κίνηση Ενεργών Πολιτών θεωρεί ότι κακώς δεν ήταν ξεκάθαρη η θέση μας στο ψήφισμα για διατήρηση του δημοσιου χαρακτήρα του αεροδρομίου, αρνήθηκε να το ψηφίσει, ενώ ο σύμβουλος της μείζονος μειοψηφίας κ. Ρούσσος δήλωσε «παρών».

AERODROMIO MYKONOS PYRGOS_ELEGHOU
ΑΠΟΚΡΑΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΩΝ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΩΝ

Στην εισήγησή της η Άννα Καμμή την οποία κατέθεσε και γραπτώς με την υπογραφή και του Δημήτρη Ρουσουνέλου μεταξύ των άλλων τόνισε:

Κύριε Δήμαρχε,
κύριε Πρόεδρε,
κύριοι σύμβουλοι, κυρίες και κύριοι,

Δυστυχώς οι εξελίξεις πρόλαβαν την συνεδρίαση του ΔΣ του Δήμου!
Μετά από μακροχρόνια προετοιμασία ολοκληρώθηκε στις 25/11/2014 η αποκρατικοποίηση των 14 από τα 39 περιφερειακά αεροδρόμια της Χώρας.
Η ελληνογερμανική κοινοπραξία Fraport – Slentel, συμφερόντων ΚΟΠΕΛΟΥΖΟΥ υπερίσχυσε των υπόλοιπων διεκδικητών, προσφέροντας στο ΤΑΙΠΕΔ εφάπαξ τίμημα 1,234 δισ. ευρώ, καθώς και ετήσια αμοιβή ύψους 22,9 εκατ. ευρώ σε τρέχουσες τιμές για τα 7+7 περιφερειακά αεροδρόμια (Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου, Καβάλας και Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης, Σκιάθου).

ΣΤΟΝ ΤΖΙΡΟ 16 ΜΗΝΩΝ ΤΩΝ 14 ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΩΝ  ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΕΙ ΤΟ ΕΦΑΠΑΞ ΤΙΜΗΜΑ ΠΟΥ ΘΑ ΠΛΗΡΩΣΕΙ Ο ΝΕΟΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΙΟΥΧΟΣ

Στο άκουσμα του ποσού πολλοί ενθουσιάστηκαν, σπεύδοντας να δηλώσουν ότι αποτελεί θετική εξέλιξη για την Εθνική Οικονομία, την αποπληρωμή του χρέους και την προσέγγιση ξένων επενδυτών.

Να μην βιαστούμε να βγάλουμε συμπεράσματα εάν δεν μελετήσουμε σωστά όλα τα δεδομένα.
• Κατ’ αρχάς ποια είναι η FRAPORT, η εταιρεία που έχει τον πρώτο λόγο στο επενδυτικό σχήμα. Κύριος μέτοχός της είναι το γερμανικό ομόσπονδο κρατίδιο της Έσσης (31,35%), ενώ ακολουθούν το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Έσσης (20,2%), η αεροπορική εταιρεία Lufthansa (8,45%), η αυστραλιανή επενδυτική εταιρία Rare Infrastructure Limited (5,27%) και οι λοιποί μέτοχοι (34,91%).
Περισσότερα για τους συγκεκριμένους επενδυτές και την μεθόδευση που έχει γίνει από πλευράς της Γερμανίας, διαβάστε στο άρθρο του χθεσινού ΒΗΜΑΤΟΣ που σας έχω μοιράσει.
• Είναι αλήθεια μια κερδοφόρα παραχώρηση από την ελληνική πλευρά ή τελικά πρόκειται για ξεπούλημα;
Την απάντηση θα την δώσουν οι αριθμοί.
Στον τζίρο περίπου 16 μηνών ισοδυναμεί το ποσό του 1,234 δις ευρώ που θα πληρώσει εφάπαξ ο επενδυτής ενώ το ετήσιο εγγυημένο μίσθωμα των 22,3 είναι μηδαμινό ποσό εάν σκεφθεί κανείς ότι επίσημα ο ετήσιος τζίρος από το αεροδρόμιο της Κέρκυρας είναι 27 εκ.
• Ποιος θα καθορίζει την τιμολογιακή πολιτική για τα τέλη χρήσης αεροδρομίου κλπ ;
Μα φυσικά ο νέος ιδιοκτήτης.
Αυτό σημαίνει ότι θα επηρεάζεται η τουριστική μας πολιτική και η ανταγωνιστικότητα του τουριστικού μας προϊόντος από τις διαθέσεις του επενδυτή, γερμανικών συμφερόντων όπως αναφέραμε, που για πολλούς λόγους δεν θα ενδιαφέρεται να κρατήσει τις τιμές προσιτές.
Εδώ να σημειώσουμε ότι η διακίνηση ξένων επιβατών γίνεται κυρίως μέσω των αεροδρομίων ( πάνω από το 60% της επιβατικής κίνησης).

ΠΟΛΛΑ ΤΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΙΚΑ

• Ποια είναι σήμερα τα τέλη αεροδρομίων;
Για όλα τα αεροδρόμια εκτός του Ελ. Βενιζέλος που ως γνωστόν το διαχειρίζεται ξένη εταιρία από την ίδρυσή του και αποτελεί το πιο ακριβό αεροδρόμιο στην Ευρώπη, τα τέλη αεροδρομίου είναι μηδαμινά ενώ το τέλος συγχρονισμού και ανάπτυξης (σπατόσημο) είναι 12 ευρώ για επιβάτες εντός Σέγκεν και 22 ευρώ για όλους τους υπόλοιπους.
Με την νέα εξέλιξη, το λεγόμενο σπατόσημο θα ανέβει στα 14,5 ευρώ και από αυτά το Ελληνικό Δημόσιο θα εισπράττει 1 ευρώ για να καλύπτει τις ανάγκες της ΥΠΑ και των υπόλοιπων περιφερειών αεροδρομίων!
• Ποιός θα είναι ο ρόλος της ΥΠΑ;
Μέχρι σήμερα την διαχείριση των περιφερειακών αεροδρομίων είχε η ΥΠΑ. Με τις νέες εξελίξεις ο ρόλος της θα είναι μόνο διοικητικός, χωρίς ακόμη να έχει ξεκαθαριστεί το τοπίο, αφού όλες οι διαβουλέυσεις έγιναν ερήμην της υπηρεσίας.
• Πολλά αεροδρόμια χρησιμοποιούνται από την ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ, καθώς επίσης και για την ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ (ΕΚΑΒ-ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗ).
Θα πληρώνεται τέλος στον νέο ιδιοκτήτη για αυτήν την χρήση;
Δεν είναι ξεκαθαρισμένο αυτό ακόμη. Ένα είναι σίγουρο:
Μέχρι σήμερα δεν έχει ζητηθεί γνωμοδότηση από το Υπ. Εθνικής Άμυνας!
Να σημειώσουμε εδώ ότι οι εξελίξεις αφορούν και αεροδρόμια ΒΑΣΕΙΣ όπως αυτό του Άκτιου, της Σαντορίνης κλπ.

• Τι θα γίνει με τα έργα ΕΣΠΑ τα οποία βρίσκονται σε εξέλιξη σε διάφορα αεροδρόμια;
Μα φυσικά θα συνεχιστούν γιατί εάν σταματήσουν θα απενταχθούν και θα πρέπει να επιστραφούν τα ποσά που έχουν διατεθεί.
Άρα στις υπάρχουσες υποδομές θα προστεθούν και όσες είναι υπο κατασκευή, άρα θα δοθεί και bonus μεγάλης αξίας, πληρωμένο με κοινοτικά κονδύλια άρα από φόρους των Ευρωπαίων πολιτών και δικούς μας. Χαρακτηριστικό επίσης είναι ότι στα σχετικά ΦΕΚ που έχουν δημοσιευτεί για αυτήν την εξέλιξη προβλέπεται ότι θα μπορούν να γίνονται απαλλοτριώσεις ώστε να διευκολύνονται οι επενδύσεις του ιδιώτη, άρα εις όφελός του.

• Ποιος θα πληρώνει τα λειτουργικά έξοδα των 14 αυτών αεροδρομίων?
Άγνωστο μέχρι στιγμής! Υπάρχει περίπτωση να πληρώνονται και αυτά από το 1 ευρώ ανά επιβάτη.

AERODROMIO MYKONOS afixeis

ΚΑΙ ΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΤΗΣ ΜΥΚΟΝΟΥ;

Σας καταθέτουμε τους πίνακες που πήραμε από την ΥΠΑ για την κίνηση του αεροδρομίου της Μυκόνου από το 2011 – 2014. Στα νούμερα αυτά συμπεριλαμβάνονται και τα ιδιωτικά αεροπλάνα που στην Μύκονο έρχονται αρκετά καθώς βεβαίως και οι επιβάτες τους.
Επίσης σας καταθέτουμε και τα επίσημα στοιχεία από το Λιμεναρχείο για τις αφίξεις με κρουαζιέρα και με πλοία της ακτοπλοΐας για να έχουμε μια πλήρη εικόνα και το μέγεθος που καταλαμβάνουν στις αφίξεις αυτές με αεροπλάνο.

Από την έρευνα που κάναμε για το αεροδρόμιο της Μυκόνου, ο Δημήτρης και εγώ για λογαριασμό της ΚΕΠΟΜ και ενόψει της σημερινής συνεδρίασης. διαπιστώσαμε:
• H ΥΠΑ διαθέτει στην Μύκονο τον Αερολιμενάρχη και 9 υπαλλήλους :
4 οδηγούς πυροσβέστες, 2 αερολιμενικούς, 1 ηλεκτρολόγο, 2 ψυκτικούς.
• Τα έσοδα των αεροδρομίων, άρα και της Μυκόνου, προέρχονται από:
α. τα τέλη χρήσης αεροδρομίου,
β. τα τέλη συγχρονισμού και ανάπτυξης (σπατόσημο),
γ. από τις ενοικιάσεις των εμπορικών χώρων
Στην πρώτη κατηγορία εσόδων τα ποσά είναι εξευτελιστικά για να δοθούν κίνητρα στην ανάπτυξη του τουρισμού :
1 ελικόπτερο πλήρωνε μέχρι πριν 2 χρόνια 0,82 ευρώ για την παραμονή του στο αεροδρόμιο που πλήρωσε ή σε οποιοδήποτε άλλο για 24 ώρες.
1 μικρό αεροπλάνο 1,60 ευρώ και ένα τσάρτερ 70-80 ευρώ ανά προσγείωση.
Τα ποσά αυτά ήταν σχεδόν μηδενικά έως φέτος, και για το 2014 ήταν στο 50% των παραπάνω τιμών (0,41, 0.80, 35 -40 ευρώ)
Οι μεγάλες εταιρείες πληρώνουν μηνιαίως κατ’ ευθείαν στην κεντρική ΥΠΑ.

Μια κερδοφόρα Επιχείρηση… ένα φιλέτο!

• Το αεροδρόμιο της Μυκόνου μόνο από Σπατόσημο εισέπραξε έως τις 31/10/2014 : 4.993.000 ευρώ ενώ για όλο το 2013 3.830.000 και για το 2012 3.200.000.
• Τα έσοδα της ΥΠΑ για ενοικιάσεις εμπορικών χώρων στο αεροδρόμιο της Μυκόνου για το 2014 είναι περίπου 50.000 τον μήνα, δηλαδή περίπου 600.000 ετησίως.
• Η EASY JET (εταιρία low cost) διακίνησε για το 2014 94.000 επιβάτες στο σύνολο των 240.000 από χώρες του εξωτερικού. Οι υπόλοιποι επιβάτες εξωτερικού διακινήθηκαν με πτήσεις charter οι οποίες εκτελούνται από εταιρίες low cost.
• το αεροδρόμιο της Μυκόνου κατασκευάστηκε το 1971 , η επέκταση έγινε το 1998-1999 ενώ το 2000 έγινε το νέο κτίριο που έχουμε σήμερα, το οποίο έχει έκταση 8000 τμ.
• Ένα μέρος του κτιρίου έως σήμερα παραμένει ανεκμετάλλευτο, λόγω κακής χωροταξικής κατασκευής τόσο στον 1ο όροφο όσο και στο υπόγειο.
• Από το 2000 δεν έχει γίνει κανένα αξιόλογο έργο βελτίωσης – ανάπτυξης κλπ στο αεροδρόμιο της Μυκόνου.
• Μικροσυντηρήσεις κλπ γίνονται με καθυστέρηση και με πρόχειρο τρόπο, σε σημείο να δείχνει εγκαταλελειμμένο και σίγουρα βρώμικο.
• Το αεροδρόμιο της Μυκόνου χρειάζεται άμεσα:
α. νέο διάδρομο, επίστρωση και ανακατασκευή ( αρτεσιανά φρέατα).
β. Ανακατασκευή-επέκταση της πίστας ( χώρος στάθμευσης) γ. Αναβάθμιση κτιρίων, Πύργου, υποσταθμών, συστήματος κλιματισμού

• Μέχρι φέτος την ασφάλεια του αερολιμένα είχε το ΑΤ Μυκόνου. Από του χρόνου ενδεχομένως να αναλάβει εταιρεία security, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ασφάλεια αλλά και για το κόστος.
• Για τα έξοδα του αεροδρομίου Μυκόνου δεν μπορέσαμε να έχουμε στοιχεία από την τοπική ΥΠΑ γιατί θα πρέπει να τα ζητήσουμε από το κεντρικό λογιστήριο που βρίσκεται στην Αθήνα. Πάντως αυτά έχουν να κάνουν κυρίως α) με την καθαριότητα που είναι ελλιπής και δίνεται σε εργολάβο μετά από διαγωνισμό στην Αθήνα, β) τα λειτουργικά έξοδα και γ) με τις όποιες συντηρήσεις οι οποίες είναι μηδαμινές
• Το αεροδρόμιο της Μυκόνου αν και δεν αποτελεί βάση, χρησιμοποιείται από την πολεμική αεροπορία.
• Για το 2014 όπως και κάθε χρόνο έγιναν πολλές αεροδιακομιδές, τόσο τραυματιών ή ασθενών της Μυκόνου όσο και των γειτονικών νησιών (Πάρος, Νάξος, Κουφονήσια, Αμοργός, Τήνος κλπ). Ο αριθμός αυτών των έκτακτων ενεργοποιήσεων κυρίως κατά τη διάρκεια της νύχτας υπερβαίνουν τις 200.

Συμπερασματικά

Οι λόγοι για τους οποίους θεωρούμε ότι η παραχώρησή του σε ιδιώτη πρόκειται για ξεπούλημα και πρέπει με κάθε τρόπο να αποτραπεί, είναι οι παρακάτω:
1. Οικονομικοί. Αφού
α) τα έσοδα του Αεροδρομίου υπερκαλύπτουν τα έξοδα του και συνεισφέρουν στον Κρατικό Προϋπολογισμό.
β) Οι τιμές χρήσεις του είναι χαμηλές και θα ανέβουν κατά πολύ με την ιδιωτικοποίηση (αύξηση τελών για αεροσκάφη και επιβάτες δηλαδή μεγάλη αύξηση των εισιτηρίων, αύξηση των ενοικίων για τις εταιρίες που νοικιάζουν χώρους κλπ)
2. Κοινωνικοί. Αφού το Αεροδρόμιο χρησιμοποιείται για ιατρικές και νοσοκομειακές αερομεταφορές χωρίς κόστος.
3. Εθνικοί. Αφού το Αεροδρόμιο χρησιμοποιείται από την Πολεμική Αεροπορία τόσο σε ασκήσεις όσο και σε έκτακτες εθνικές καταστάσεις.
4. Τοπικοί. Αφού τα χωράφια που απαλλοτριώθηκαν από τους Μυκονιάτες για την κατασκευή ενός αεροδρομίου από το Κράτος καταλήγουν σε ιδιώτη, ο οποίος θα ζητήσει απαλλοτρίωση και νέων εκτάσεων προκειμένου να επεκτείνει τις δραστηριότητες του και να μεγιστοποιήσει το κέρδος του.

Την ύστατη ώρα έστω, να αντιδράσουμε!
Ζητάμε από το ΔΣ να ψηφίσει :

Την συμμετοχή του Δήμου Μυκόνου στην Πανελλαδική κινητοποίηση φορέων, αυτοδιοικητικών, εκπροσώπων των παραγωγικών τάξεων από όλη την Ελλάδα , την ΚΟΙΝΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ κατά της ιδιωτικοποίησης των αεροδρομίων και αυτού της Μυκόνου , να εκδώσουμε ένα ψήφισμα και να το στείλουμε σε όλους τους αρμόδιους φορείς και να συντονιστούμε πανελλαδικά με όλους τους φορείς που θα κινηθούν νομικά κατά αυτής της εξέλιξης, θεωρώντας επιζήμια για την εθνικά και τοπική οικονομία αλλά και για την εθνική μας κυριαρχία.
Ποτέ δεν είναι αργά!

Για την ΚΕΠΟΜ
Οι δημοτικοί σύμβουλοι

Άννα Καμμή

Δημήτρης Ρουσουνέλος

Παραθέτουμε στατιστικά στοιχεία από το Αεροδρόμιο και το Λιμάνι Μυκόνου. Φαίνεται καθαρά η δυναμική των 2 κύριων και μοναδικών «πυλών εισόδου» στο νησί μας. Ας σκεφτούμε, ας συζητήσουμε το θέμα ευρύτερα και ας αντιδράσουμε επιτέλους!
Statistika Afixanaxoriseis Aerodromio Mykonou 2013-14Statistika afixanaxoriseon Limani Mykonou 2013 2014 Statistika Krouazieras Mykonos 2012-2013 Statistika Krouazieras Mykonos 2013-2014
Σημείωση: Η αναμενόμενη παραχώρηση του Λιμανιού της Μυκόνου
σε ιδιωτικά χέρια, δεν θα είναι ένα ακόμα περιστατικό που καποιοι
θα το χαρακτηρίσουνε «ξαφνικό θάνατο», αλλά ένα εκ προμελέτης
έγκλημα για την οικονομία και το μέλλον του νησιού μας.

Κ.Ε.Πο.Μ.: Να σταματήσει τώρα κάθε διαδικασία, ουσιαστικής εκποίησης των Περιφερειακών Αεροδρομίων

mykonos-airport general-viewΗ επιχειρούμενη μέσω του ΤΑΙΠΕΔ ιδιωτικοποίηση της εκμετάλλευσης των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων της χώρας συνιστά πράξη που είναι σε πλήρη αντίθεση με το συμφέρον της χώρας, την Εθνική Οικονομία, την Περιφερειακή Ανάπτυξη, το Ελληνικό Σύνταγμα και την κοινωνική συνοχή της πολιτείας μας.

Είναι ενέργεια οικονομικά και κοινωνικά επιζήμια, διότι τα Περιφερειακά Αεροδρόμια:

  • Είναι κερδοφόρες Δημόσιες Επιχειρήσεις και εκποιούνται με ευτελές τίμημα.
  • Με τα υπάρχοντα έσοδα μπορούν να διπλασιάσουν την επιχειρησιακή τους ικανότητα.
  • Συνεισφέρουν σημαντικά στη τουριστική ανάπτυξη, η οποία θα υποστεί ανεπανόρθωτη βλάβη με την αύξηση των τελών.
  • Υπηρετούν την κοινωνική συνοχή και την Εθνική Άμυνα.

Ζητούμε

  • Να σταματήσει τώρα κάθε διαδικασία, ουσιαστικής εκποίησης των Περιφερειακών Αεροδρομίων.
  • Να διασφαλιστεί ο Δημόσιος χαρακτήρας τους, η λειτουργική τους αναβάθμιση και το χαμηλό κόστος χρήσης τους που αποτελούν  σημαντικές παραμέτρους  για την κοινωνική, οικονομική και τουριστική ανάπτυξη της Περιφέρειας της χώρας και των τοπικών κοινωνιών.

Για τον λόγο αυτό η ΚΕΠΟΜ συντάσσεται με τα πρόσωπα, τους θεσμικούς φορείς και τις συλλογικότητες της » ΚΟΙΝΗΣ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των Περιφερειακών Αεροδρομίων» και υπέβαλε αίτημα στον Δήμο να εντάξει το θέμα  στην ημερήσια διάταξη  στο επόμενο ΔΣ .

Η επιστολή της ΚΕΠΟΜ

Προς : Πρόεδρο και Δημοτικούς Συμβούλους ΔΣ Δήμου Μυκόνου
Κοιν:  1.Δήμαρχο Μυκόνου , κο Κων/νο Κουκά
2.Επικεφαλής συνδ. ΜΥΚΟΝΟΣ-ΕΠΟΜΕΝΗ ΜΕΡΑ, κ. Φραντζέσκο Βιγλιάρη
Μύκονος, 11 Νοεμβρίου 2014

Θέμα :«Συμμετοχή του Δήμου Μυκόνου στην Κοινή Πρωτοβουλία ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των Περιφερειακών Αεροδρομίων»
Αξιότιμε κύριε Δήμαρχε, κύριε Πρόεδρε και κ. κ. δημοτικοί σύμβουλοι,
Οι αποφάσεις της κυβέρνησης για την ιδιωτικοποίηση κρατικών δομών και υπηρεσιών φέρνει διαρκώς στην επικαιρότητα νέες εξελίξεις επιζήμιες για την Ελληνική Οικονομία, την περιφερειακή ανάπτυξη και την εθνική μας κυριαρχία.
Μετά την μεταβίβαση των λιμανιών της Χώρας και του λιμανιού του Τούρλου στο ΤΑΙΠΕΔ με σκοπό την εκποίησή τους, για τη οποία ο Δήμος της Μυκόνου και η ΚΕΠΟΜ έχουν προσφύγει στο ΣΤΕ, στο προσκήνιο έρχονται τώρα οι ιδιωτικοποιήσεις 14 περιφερειακών αεροδρομίων μεταξύ αυτών και του αεροδρόμιου της Μυκόνου.
Τρεις κοινοπραξίες ήδη κατέθεσαν δεσμευτικές προσφορές και αναμένεται η διαδικασία κατακύρωσης να ολοκληρωθεί μέσα στον Νοέμβριο.
Περιοχές σε όλη την Ελλάδα με περιφερειακά αεροδρόμια που αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο της ιδιωτικοποίησης έχουν συντονιστεί σε μια Κοινή Πρωτοβουλία ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων με συλλογή υπογραφών και δυναμικές κινητοποιήσεις ανά την Ελλάδα, στην οποία πρωτοστατούν αυτοδιοικητικοί, εμπορικοί και τουριστικοί σύλλογοι και φορείς καθώς και εκπρόσωποι των παραγωγικών και επαγγελματικών φορέων.
Κοινή παραδοχή των συντελεστών της κοινής αυτής πρωτοβουλίας είναι ότι η νησιωτικότητα της Περιφέρειας καθιστά τα αεροδρόμια άκρως αναγκαία για την ενδοπεριφερειακή κοινωνική συνοχή, την αναπτυξιακή προοπτική των νησιών και τη εθνική ασφάλεια. Είναι απόλυτα κερδοφόρες και βιώσιμες επιχειρήσεις υπό δημόσιο έλεγχο και διοίκηση, ενισχύουν σημαντικά τον κρατικό προϋπολογισμό, δεν επιβαρύνουν τον Έλληνα φορολογούμενο και έχουν άμεσες δυνατότητες αύξησης της αποδοτικότητας-κερδοφορίας τους. Επιπρόσθετα θεωρούν επιζήμια για την οικονομική εξέλιξη του τόπου τη δημιουργία ιδιωτικού μονοπωλίου στον τομέα των αερομεταφορών.
Γειτονικοί Δήμοι όπως αυτός της Σαντορίνης ήδη έχουν πάρει θέση ενάντια στην επικείμενη ιδιωτικοποίηση του αεροδρομίου της (αρ. απόφασης 53/2013 και 125/2014).
Για την σπουδαιότητα και τον επείγοντα χαρακτήρα του θέματος, ζητώ την ένταξη του στην ημερήσια διάταξη της επόμενης συνεδρίασης του ΔΣ του Δήμου με σκοπό να πάρουμε θέση ως Δήμος στην σοβαρή αυτή εξέλιξη και να συντονιστούμε με διαμαρτυρίες και καταγγελτικές ενέργειες στην κατεύθυνση της μη ιδιωτικοποίησης κρατικών δομών και υπηρεσιών.

Για την ΚΕΠΟΜ
Η επικεφαλής και Δημοτική Σύμβουλος

Άννα Καμμή

Η ΚΟΙΝΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ φορέων και Συλλογικοτήτων εξέδωσε το παρακάτω Δελτίο Τύπου (στο τέλος οι συμμετέχοντες στη διαμαρτυρία φορείς και πρόσωπα)

Πανελλαδικές διαστάσεις παίρνει η Κοινή Πρωτοβουλία
ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών Αεροδρομίων

Πραγματοποιήθηκε με επιτυχία η διαμαρτυρία στο ΤΑΙΠΕΔ και η συνέντευξη τύπου της Πρωτοβουλίας.
Την Δευτέρα 20-10-14 πραγματοποιήθηκε η Συνέντευξη Τύπου της «Κοινής Πρωτοβουλίας ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των Περιφερειακών Αεροδρομίων» παρουσία εκπροσώπων των ΜΜΕ. Σε αυτήν, αναπτύχθηκε διεξοδικά η συνολική επιχειρηματολογία για την επιζήμια παραχώρηση των κρατικών αερολιμένων σε ιδιώτες επενδυτές, τονίστηκε – με οικονομικά στοιχεία και σαφή πολιτική τεκμηρίωση – ο κίνδυνος που διατρέχουν άμεσα οι τοπικές κοινωνίες και οικονομίες. Επισημάνθηκε ότι η συγκεκριμένη μεθόδευση από πλευράς Κυβέρνησης και ΤΑΙΠΕΔ, είναι αντιδημοκρατική, αγνοεί τη βούληση της συντριπτικής πλειοψηφίας του ελληνικού λαού και παραβιάζει τις αρχές του Συντάγματος.

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε, τόσο από τον Περιφερειάρχη Ιονίων Νήσων Θ. Γαλιατσάτο, από εκπροσώπους των φορέων και των συλλογικοτήτων της Δυτικής Κρήτης όσο και από τον πρόεδρο της ΟΣΥΠΑ, για το επιτακτικό της διεύρυνσης της Πρωτοβουλίας που θα δώσει το έναυσμα για περαιτέρω μαζικές κινητοποιήσεις και στις 13 Περιφέρειες της Ελλάδας.

Η Πρωτοβουλία ανακοίνωσε την έναρξη των νομικών διαδικασιών ενάντια στην αδικαιολόγητη και άκρως επιζήμια για την ελληνική κοινωνία ιδιωτικοποίηση. Ήδη συστάθηκε επιτροπή δικηγόρων και συνταγματολόγων που σύντομα θα ανακοινώσει δημόσια τις ενέργειές της.

Από αύριο στην Πρωτοβουλία θα συμπεριληφθούν και οι εκπρόσωποι των θεσμικών και κοινωνικών φορέων της δεύτερης ομάδας των Κρατικών Αερολιμένων που εκποιούνται από το ΤΑΙΠΕΔ.

Το πρωί τέλος, προηγήθηκε διαμαρτυρία και κατάθεση Ψηφισμάτων από αντιπροσωπεία της Πρωτοβουλίας στον Πρόεδρο του ΤΑΙΠΕΔ κ. Ε. Κονδύλη, παρουσία και 8 βουλευτών της αξιωματικής αντιπολίτευσης που συμμετέχουν σε αυτήν. Εκφράστηκαν με δυναμισμό οι τεκμηριωμένες θέσεις ενάντια στο πραξικοπηματικό ξεπούλημα των αναπτυξιακών υποδομών της χώρας και προειδοποίησαν τον πρόεδρο του ΤΑΙΠΕΔ ότι τα σχέδιά τους δεν πρόκειται να υλοποιηθούν.

Τα Περιφερειακά Αεροδρόμια ανήκουν στο λαό. Είναι απόλυτα κερδοφόρες και βιώσιμες επιχειρήσεις υπό δημόσιο έλεγχο και διοίκηση, ενισχύουν σημαντικά τον κρατικό προϋπολογισμό, δεν επιβαρύνουν τον Έλληνα φορολογούμενο και έχουν άμεσες δυνατότητες αύξησης της αποδοτικότητας – κερδοφορίας τους. Η ιδιωτικοποίησή τους πρέπει να σταματήσει ΤΩΡΑ. Όλοι στους δρόμους με μαζικές, ενωτικές κινητοποιήσεις για να αποτρέψουμε το έγκλημα που αυτή τη στιγμή δρομολογείται σε βάρος του ελληνικού λαού.
Πρόσωπα, θεσμικοί φορείς και συλλογικότητες,
της “Κοινής Πρωτοβουλίας ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των Περιφερειακών Αεροδρομίων”
1. Περιφερειάρχης Ιονίων Νήσων Θεόδωρος Γαλιατσάτος
2. Περιφερειακή Ενότητα Χανίων
3. Δήμος Χανίων
4. Δήμος Αποκορώνου
5. Δήμος Καντάνου – Σελίνου
6. Δήμος Κισσάμου
7. Δήμος Πλατανιά
8. Δήμος Σφακίων
9. Δήμος Γαύδου
10. Δήμαρχος Κέρκυρας Κώστας Νικολούζος
11. Δήμαρχος Λευκάδας Κώστας Δρακονταειδής
12. resis ΤΑΙΠΕΔ Θεσσαλονίκης
13. Αντιπεριφερειάρχης Κέρκυρας Νικολέττα Πανδή
14. Αντιπεριφερειάρχης Κεφαλλονιάς Παναγής Δρακουλόγκωνας
15. Αντιπεριφερειάρχης Λευκάδος Θεόδωρος Χαλικιάς
16. Αντιπεριφερειάρχης Ζακύνθου Ελευθέριος Νιοτόπουλος
17. Θεματικός Αντιπεριφερειάρχης ΠΙΝ Αλέκος Μιχαλάς
18. Θεματικός Αντιπεριφερειάρχης ΠΙΝ Διονύσης Στραβοράβδης
19. Θεματικός Αντιπεριφερειάρχης ΠΙΝ Διονύσης Τσούκας
20. Θεματικός Αντιπεριφερειάρχης ΠΙΝ Γιάννης Φοντάνας
21. Θεματικός Αντιπεριφερειάρχης ΠΙΝ Σπύρος Γαλιατσάτος
22. Θεματικός Αντιπεριφερειάρχης ΠΙΝ Αγγελική Παπαδάτου
23. Αντιδήμαρχος Κέρκυρας Γιώργος Ραιδεστινός
24. Περιφ. Σύμβ. Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης Μορφίδης Κώστας
25. Περιφ. Σύμβ. Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης Λασκαρίδης Παντελής
26. Περιφ. Σύμβ. Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης Τουρτούρης Σπύρος
27. Έπαρχος Ιθάκης Τσιντίλας Σπύρος
28. Δημοτικός Σύμβουλος Καβάλας Βέρρος Αριστείδης
29. Δημοτικός Σύμβουλος Καβάλας Ιωαννίδης Ηλίας
30. Δημοτικός Σύμβουλος Καβάλας Σωτηριάδης Σωτήρης
31. Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Νέστου Αμπεριάδης Περικλής
32. Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Παγγαίου Μπόνος Θεόδωρος
33. Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Θάσου Παπαφιλίππου Βασίλης
34. Πρόεδρος ΟΣΥΠΑ, Βασίλης Αλεβιζόπουλος
35. Σωματείο υπάλληλων ΥΠΑ Κέρκυρας
36. Σύλλογος Υπαλλήλων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας Χανίων
37. Εργατικό Κέντρο Κέρκυρας
38. Εργατικό Κέντρο Πρέβεζας
39. Εργατικό Κέντρο Χανίων
40. Δικηγορικός Σύλλογος Ν. Χανίων
41. Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας – Τμήμα Κέρκυρας
42. Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας – Τμήμα Κεφαλλονιάς
43. Τεχνικό Επιμελητήριο Τμήμα Δυτ. Κρήτης
44. Επιμελητήριο Χανίων
45. Οικονομικό Επιμελητήριο Δυτ. Κρήτης
46. Εμπορικό Επιμελητήριο Κέρκυρας
47. Οικονομικό Επιμελητήριο Κέρκυρας
48. Εμποροεπαγγελματικός Σύλλογος Αργοστολίου
49. Ομοσπονδία Επαγγελματιών Βιοτεχνών και Εμπόρων Ν. Χανίων
50. Εμπορικός Σύλλογος Χανίων
51. Νέος Εμπορικός Σύλλογος Κισσάμου
52. Σύλλογος Καταστηματαρχών – Επιχειρηματιών Πλατανιά «Ο Ιάρδανος»
53. Ομοσπονδία Τουριστικών Καταλυμάτων & Ενοικιαζόμενων Δωματίων Κέρκυρας
54. Σύνδεσμος των εν Ελλάδι Ταξιδιωτικών Πρακτόρων (HATTA) Κέρκυρας
55. Ένωση Ξενοδόχων Ν. Χανίων
56. Ομοσπονδία Ενοικιαζομένων Δωματίων – Διαμερισμάτων Ν. Χανίων «ΑΠΤΕΡΑ»
57. Ένωση Τουριστικών Καταλυμάτων Ν. Χανίων
58. Σύνδεσμος Τουριστικών Γραφείων Δυτ. Κρήτης
59. Υπεραστικό ΚΤΕΛ Κέρκυρας
60. Αστικό ΚΤΕΛ Κέρκυρας
61. Αστικό ΚΤΕΛ Χανίων
62. Υπεραστικό ΚΤΕΛ Χανίων – Ρεθύμνης
63. Σύνδεσμος Ιδιοκτητών ΤΑΧΙ Χανίων
64. Σύλλογος Τουριστικών Λεωφορείων Ν. Χανίων
65. Ένωση Ιδιοκτητών Γραφείων Ενοικιάσεων Αυτοκινήτων
66. Σύλλογος Προστασίας Περιβάλλοντος Κέρκυρας
67. Πρωτοβουλία ενάντια στην εκποίηση των Αλυκών Λευκίμμης
68. Κίνημα ενάντια στην εκποίηση του Ερημίτη Κασσιώπης Κέρκυρας
69. Σύλλογος Προστασίας Υλαϊκού Λιμένα Κέρκυρας
70. Πρωτοβουλία Πολιτών Κεφαλλονιάς
71. Ένωση Βενζινοπωλών Ν. Χανίων
72. Σύλλογος Εστίασης
73. Σύνδεσμος Επιχειρηματιών Διανομής Τροφίμων και Ποτών Ν. Χανίων
74. Σύλλογος Λογιστών Ν. Χανίων
75. Βουλευτής Κέρκυρας, Στέφανος Σαμοΐλης
76. Βουλευτής Κεφαλλονιάς Αφροδίτη Θεοπεφτάτου
77. Βουλευτής Ζακύνθου Σταύρος Κοντονής
78. Βουλευτής Χανίων Γιώργος Σταθάκης
79. Βουλευτής Ρεθύμνου Ανδρέας Ξανθός
80. Βουλευτής Αιτ/νίας Τριανταφύλλου Μαρία
81. Βουλευτής Αιτ/νίας Βαρεμένος Γιώργος
82. Βουλευτής Πρέβεζας Κώστας Μπάρκας
83. Βουλευτής Θεσσαλονίκης Αμανατίδου Λίτσα
84. Βουλευτής Θεσσαλονίκης Αμανατίδης Γιάννης
85. Βουλευτής Θεσσαλονίκης Γαϊτάνη Ιωάννα
86. Βουλευτής Θεσσαλονίκης Κουράκης Τάσος
87. Βουλευτής Θεσσαλονίκης Χαραλαμπίδου Δέσποινα
88. Βουλευτής Δράμας Καραγιαννίδης Χρήστος

Η Παρέμβαση της ΚΕΠΟΜ στη Διαβούλευση για το Σχέδιο Νόμου για τον Αιγιαλό! Περιβάλλον και δημοκρατία είναι έννοιες αλληλένδετες!

Greek sea 1Η ΚΕΠΟΜ, συμμετέχοντας στη διαβούλευση του Υπουργείου Οικονομικών, στέλνει ηχηρό μήνυμα κάθετης αντίθεσης  στο σχέδιο νόμου «Οριοθέτηση, προστασία και διαχείριση αιγιαλού και παραλίας» που δόθηκε από το υπουργείο Οικονομικών σε δημόσια διαβούλευση, η οποία έληξε στις 13/5.   Πρόκειται για ένα νομοσχέδιο καταστροφής των παραλιών (και όχι μόνο) και αφορά κυρίως στα παρακάτω:
-Μείωση των περιορισμών για την παραχώρηση αιγιαλού και παραλίας σε δήμους και ιδιώτες,
-Νομιμοποίηση αυθαιρέτων που χρησιμοποιούνται σε επιχειρηματικές δραστηριότητες,

-Διευκόλυνση κατασκευής έργων που εξυπηρετούν παραθαλάσσιες επιχειρήσεις,

-Προαιρετική χάραξη της παραλίας αλλά και επί της ουσίας κατάργηση της ελεύθερης παραλίας.

Η πιθανή ψήφιση του νομοσχεδίου θα λύσει τα χέρια του ΤΑΙΠΕΔ καθώς θα ανοίξει το δρόμο για την υλοποίηση των επενδυτικών σχεδιασμών πουλώντας ο,τιδήποτε χαρακτηριστεί ιδιωτική περιουσία του δημοσίου!

Εμείς, ως ΚΕΠΟΜ, θα αγωνιστούμε να  ανατρέψουμε αυτά τα σχέδια σε συνεργασία με όλους εκείνους τους φορείς που αντιτίθενται στο νομοσχέδιο. Αίτημά μας αποτελεί να καταγγελθεί επισήμως και από τους άλλους δύο συνδυασμούς, «Μύκονος- Επόμενη Μέρα» και «Πρωτοβουλία Δράσης» ώστε να προχωρήσουμε από κοινού  σε οργανωμένες κινήσεις, προκειμένου να γλιτώσουμε τα χειρότερα για το νησί μας σε περίπτωση που ψηφιστεί!

Η ΚΕΠΟΜ ΛΕΕΙ «ΟΧΙ» ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ
ΓΙΑ ΤΗΝ «ΟΡΙΟΘΕΤΗΣΗ, ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ
ΑΙΓΙΑΛΟΥ ΚΑΙ ΠΑΡΑΛΙΑΣ»

Tην Κίνηση Ενεργών Πολιτών Μυκόνου (ΚΕΠΟΜ) έχει απασχολήσει επανειλημμένως ο δημόσιος χώρος ως κοινωνικό αγαθό. Ο δημόσιος ως συλλογικός και όχι ως ατομικός και εμπορευματοποιημένος χώρος- ως χώρος δηλαδή που οι πολίτες αποκτούν την αίσθηση, το βίωμα και τη συνείδηση της δημοκρατίας.
Λόγω της άναρχης και άγριας ανάπτυξης που βάζει τα κέρδη πάνω από τους ανθρώπους, αλλά και λόγω της χρόνιας έλλειψης πολιτικής βούλησης εκ μέρους του Δήμου να περιορίσει την υπερεκμετάλλευση των παραλιών στη Μύκονο (και κυρίως να τηρήσει αυστηρά τη νομοθεσία), τα τελευταία τριάντα χρόνια, πολλές από τις μυκονιάτικες παραλίες καταστράφηκαν. Κάποιες άλλες κινδυνεύουν να κλείσουν από ιδιώτες περιοίκους, οι οποίοι εντελώς αυθαίρετα τις ορίζουν ως ‘ιδιωτικές παραλίες’.

Ωστόσο με το νέο σχέδιο για την οριοθέτηση των αιγιαλών συνειδητοποιούμε ότι ακόμη έχουμε πολλά να αντιμετωπίσουμε για τα οποία πρέπει να αγωνιστούμε αν θέλουμε να έχουμε ως πολίτες μέλλον σε αυτόν τον τόπο. Πρόκειται για ένα νομοσχέδιο που ανοίγει την πόρτα για fast track επιχειρηματική «αξιοποίηση» των αιγιαλών χωρίς περιβαλλοντικά, κοινωνικά αλλά και επιστημονικά κριτήρια. Κρίνεται δε και αντισυνταγματικό ενώ αντίκειται και στην Ευρωπαϊκή νομοθεσία. Δυστυχώς, μετά την καταστροφή ανθρώπων και την απώλεια της εργασίας τους και των προσωπικών τους περιουσιών, το επόμενο βήμα θα είναι η άνευ προηγουμένου λεηλασία, καταστροφή και ιδιωτικοποίηση του φυσικού πλούτου της χώρας

Ειδικά η Μύκονος, θεωρούμε ότι έχει φτάσει εδώ και καιρό σε οριακό σημείο ανάπτυξης, τουλάχιστον με τους όρους που τη βιώσαμε τις τελευταίες δύο δεκαετίες.
Με τη συστηματική περιβαλλοντική της καταστροφή νιώθουμε ότι ήρθε η ώρα μιας ουσιαστικής ανθρωποκεντρικής ανάπτυξης, με γνώμονα την επιβίωση των αξιών, των στοιχείων και των ποιοτήτων που όρισαν αρχικά τη Μύκονο ως ελκυστικό τουριστικό προορισμό. Το νέο νομοσχέδιο για τους αιγιαλούς κινείται όμως σε εντελώς αντίθετη- άκρως καταστρεπτική κατεύθυνση, τόσο για τη Μύκονο, όσο και για όλη την Ελλάδα.

Η διατήρηση και προστασία του φυσικού μας περιβάλλοντος -πέρα από ρομαντισμούς- είναι ταυτόχρονα η καλύτερη επένδυση που μπορούμε να κάνουμε αν θέλουμε να στοχεύσουμε σε τουρισμό υψηλής ποιότητας: γιατί μαζί με τις ζητούμενες κατάλληλες υποδομές και υπηρεσίες θα μπορούμε ακόμα να προσφέρουμε κάτι από την απαράμιλλη ομορφιά του Μυκονιάτικου τοπίου, εφόσον όμως καταφέρουμε να το περισώσουμε… Και είναι πλέον αποδεδειγμένο ότι οι τουριστικοί προορισμοί που επιβιώνουν στον ιστορικό χρόνο είναι αυτοί που προστατεύουν το περιβάλλον τους: Το παράδειγμα της Ισπανίας με την καταστροφή των ακτογραμμών και τις επιπτώσεις αυτού όχι μόνο στο οικοσύστημα αλλά και στον τουρισμό είναι αρκετά πρόσφατο.

-Εμείς, ως ΚΕΠΟΜ θα αγωνιστούμε εναντίον του καταστροφικού νομοσχεδίου. Πιστεύουμε στη συλλογική δύναμη των πολιτών γι’ αυτό θα συντονιστούμε με άλλες περιβαλλοντικές οργανώσεις, περιφερειακές και δημοτικές παρατάξεις σε πανελλαδικό επίπεδο για κοινές δράσεις προκειμένου να μην εφαρμοστεί. Γιατί οι διεκδικήσεις για το περιβάλλον βρίσκονται σήμερα στην καρδιά του αγώνα των πολιτών για δημοκρατία και ισονομία!
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΚΑΙ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΝΟΙΕΣ ΑΛΛΗΛΕΝΔΕΤΕΣ!
ΚΙΝΗΣΗ ΕΝΕΡΓΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΜΥΚΟΝΟΥ

 

Τα λεφτά μας πίσω!

simaies

Το ΤΑΙΠΕΔ, ένα μόρφωμα που εμπνεύστηκε η Τρόικα για να επιταχύνει τις ιδιωτικοποιήσεις δημόσιας περιουσίας, βρίσκεται μπροστά στο φάσμα ενός μεγάλου φιάσκου.

Σύμφωνα με την εφημερίδα «Η Καθημερινή της Κυριακής» της 19.05.13, η Κομισιόν ζητάει πίσω μέρος της κοινοτικής χρηματοδότησης που δόθηκε στις δημόσιες επιχειρήσεις, τα λιμάνια και τα αεροδρόμια που βαίνουν προς πώληση με την γνωστή fast track διαδικασία. Η κομισιόν επιδότησε τα έργα αυτά ως έργα δημοσίου συμφέροντος συνεπώς ζητάει πίσω την διαφορά που υπολογίζεται σε πολλά δισεκατομμύρια ευρώ.

Αποδεικνύεται περίτρανα ότι το ΤΑΙΠΕΔ  δημιουργήθηκε χωρίς σχέδιο, αγνοώντας Ευρωπαϊκούς και Ελληνικούς κανόνες και σέρνει την κυβέρνηση σε ένα ακόμη αδιέξοδο, μετά τις γκάφες στο φορολογικό σύστημα. Και όλα αυτά πριν κοπάσουν οι ηχηροί πανηγυρισμοί για την πώληση του ΟΠΑΠ.

Φυσικά θα πρέπει να δούμε βαθύτερα και την ξαφνική «κάψα» της Κομισιόν να προστατέψει τις επενδύσεις της. Έχει διαφανεί και με την περίπτωση της Κύπρου ότι ο μεγάλος αντίπαλος είναι η Ρωσία και οι Ασιάτες επενδυτές. Μήπως η απόφαση αυτή ανοίγει τελικά τον δρόμο προς Ευρωπαϊκές εταιρείες να δράσουν και  με νομική αντιμετώπιση και ανοχή της κομισιόν να καταφέρουν τελικά να πάρουν τα Ελληνικά φιλέτα σε χαμηλότερες τιμές;

Όλα είναι πιθανά στις μέρες της οικονομικής ασυδοσίας.

Εξάλλου υπάρχει αντίφαση στην πολιτική από την μία να ζητά η Ε.Ε. άμεσες ιδιωτικοποιήσεις και από την άλλη να βάζει αυτούς τους όρους, υπονομεύοντας ένα στοιχείο που θεωρήθηκε βασικό για να πάρει μπρος η Ελλάδα. Η απαίτηση επιστροφής των χρημάτων μοιάζει με εύσχημο τέχνασμα για να πιεστεί  ακόμη περισσότερο η Ελληνική κυβέρνηση στο να πουληθούν όλα (ειδικά αν δεν θελήσουν οι επενδυτές να αποζημιώσουν την Ευρωπαϊκή Ένωση) καλύπτοντας με αυτόν τον τρόπο η ίδια το κόστος  για να τηρήσει τις μνημονιακές της δεσμεύσεις.

Το βέβαιον είναι ότι Έλληνες πολίτες δοκιμάζονται άλλη μια φορά.

Η Κίνηση Ενεργών Πολιτών Μυκόνου από την πρώτη στιγμή αντιτάχθηκε στα κυβερνητικά σχέδια προσφεύγοντας στο συμβούλιο της Επικρατείας για την επικείμενη πώληση του λιμανιού. Πιστεύουμε και αγωνιζόμαστε για την προστασία του δημοσίου χώρου και για μια οικονομία που θα υπηρετεί την κοινωνία  σε ένα δημοκρατικό πλαίσιο όπου οι πολίτες συμμετέχουν στις αποφάσεις που καθορίζουν το μέλλον τους .